Разбираемся: за что дважды наказывали Квята в Канаде
Почему Даниил Квят вернулся на свое место на стартовой решетке после проблем на прогревочном круге? Разрешено ли подобное регламентом в принципе? И почему судьи наказали Квята дважды за один и тот же проступок? Отвечаем на все эти вопросы.
Что Квят сделал не так?
После того, как Даниил не успел вместе со всеми пилотами отправиться на стартовую решетку, ему необходимо было вернуться на собственную стартовую позицию до того момента, как он пересек бы так называемую первую линию машины безопасности. Об этом говорится в пункте 36.8 Спортивного регламента Формулы 1. Даже несмотря на то, что Квят позже всех уехал с решетки, у него была возможность легально занять свою позицию на ней после прогревочного круга – для этого необходимо было обогнать всех пилотов, которые заняли в квалификации места с 12-го по 19-е (Паскаль Верляйн стартовал с пит-лейна).
Статья 36.8 гласит: «Обгоны в течение формировочного или прогревочного круга разрешены только в том случае, если машина задержалась и другие вынуждены были обогнать ее, поскольку в противном случае возникла бы задержка пелотона. В этом случае пилоты могут совершать обгоны исключительно с целью вернуться на оригинальную стартовую позицию. Любой пилот, задержавшийся подобным образом, и кому не удалось при этом вернуться на оригинальную стартовую позицию до того момента, как он пересек первую линию машины безопасности, должен проследовать на пит-лейн и стартовать из его конца, как указано в Статье 36.2 в ней описана процедура старта с пит-лейна».
Где находится эта линия?
На трассе в Монреале – непосредственно в зоне торможения перед последней шиканой. Вся техническая информация по поводу отметок на трассе передается дирекцией гонки командам до начала Гран При в четверг. В документе под номером 2, который был разослан всем коллективам в Монреале 8 июня в 9:00 по местному времени, даже есть соответствующая фотография этой линии. Она находится примерно за 75 метров до входа в шикану – в этом же месте начинается заезд на пит-лейн. То есть у Даниила на то, чтобы вернуться на собственную позицию, был практически полный круг. Но он этого сделать не успел.
Как объяснил после гонки глава Toro Rosso Франц Тост, это было вызвано тем, что все остальные пилоты на формировочном круге использовали всю ширину трассы, чтобы прогреть свою резину. К тому же в Канаде достаточно короткий круг, а Даниил начал догонять пелотон, когда лидеры уже преодолели первый сектор. О том, что Квят хочет вернуться на собственную стартовую позицию, многие из пилотов не знали – в Ф1 по-прежнему действуют ограничения на переговоры между командным мостиком и пилотами во время прогревочных кругов.
Что должен был сделать Квят, чтобы избежать наказания?
Не успев занять свою позицию к моменту пересечения соответствующей линии, Даниил должен был свернуть на пит-лейн – об этом уже сказано выше. Таким образом его действия полностью соответствовали бы букве правил.
Это правило необходимо для того, чтобы «опаздывающие» на решетку гонщики не нарушали процесс формирования решетки непосредственно перед стартом – именно поэтому выстроиться в правильном порядке им предписывается хоть и в конце круга, но все-таки до линии машины безопасности.
Почему он не заехал на пит-лейн?
Даниилу не хватило совсем чуть-чуть, чтобы успеть вернуться на свою законную одиннадцатую позицию. В тот момент, когда он пересек-таки линию, он уже готовился опередить Фернандо Алонсо, который занял в квалификации 12-е место и должен был стартовать бок о бок с россиянином.
Тем не менее, даже понимая, что не успел, Даниил предпочел отправиться на решетку – по собственным словам, исключительно потому, что хотел избежать аварийной ситуации. Он находился на внутренней траектории на подходе к последней связке, а сбоку от него уже был Алонсо.
Квят обогнал-таки Фернандо, но уже на несколько метров позже линии. Чтобы заехать на пит-лейн, Даниилу надо было либо экстренно тормозить, либо пересекать путь Фернандо. Он решил, что безопаснее будет просто отправиться на решетку и получить штраф.
При этом очевидно, что Даниил понимал, что ему необходимо сделать. Еще по ходу прогревочного круга, когда лидеры вышли на заднюю прямую, он спросил по радио: «Могу ли я вернуться на позицию до линии машины безопасности?» «Подтверждаю, подтверждаю», – ответил ему инженер.
Какой за это предусмотрен штраф?
При рассмотрении спорных эпизодов – например, при столкновениях – судьи могут выбирать наказание в зависимости от степени вины того или иного пилота. При этом выбор санкций зависит исключительно от судей. У них есть четыре основных варианта. Это два временных штрафа: пяти- и десятисекундный, а также проезд через пит-лейн и stop&go.
Последний является самым суровым, поскольку для его отбытия пилотам необходимо заехать на пит-лейн, остановиться напротив своих механиков, простоять десять секунд и уехать обратно на трассу. Работать с машиной во время отбытия этого наказания нельзя. В отличие от временных штрафов, stop&go нельзя отбыть во время планового пит-стопа. Такой штраф уже выписывали Даниилу в прошлом году – за столкновение с Себастьяном Феттелем в Сочи.
Все в той же Статье 36.8 мера пресечения за нарушение прописана четко: «Штраф по Статье 38.3(d) будет выписан тому пилоту, который не заедет на пит-лейн, если к моменту пересечения первой линии машины безопасности он не успел занять собственную оригинальную позицию».
Статья 38.3(d) – это и есть штраф stop&go. То есть у судей просто не было выбора в этом случае. Даниилу надо было выписать самый суровый (если не считать дисквалификации) штраф из имеющихся в распоряжении.
Почему штрафа было два?
Потому что судьи ошиблись. Возможно, кто-то просто посмотрел не в тот пункт регламента, и наказан был Даниил при помощи 38.3(с) – то есть проезда через пит-лейн. Но в этом штрафе не предусмотрены остановка у своих механиков на десять секунд.
Осознав ошибку, судьи выписали Даниилу еще один штраф – уже временной по статье 38.3(b), как бы искусственным образом исправив свою оплошность. По сути в итоге Квят в конечном счете и получил тот самый stop&go, но разбитый на две составляющие: собственно проезд через пит-лейн и 10-секундный временной штраф. Последний либо отбывается во время пит-стопа (что в итоге и было сделано в данном случае), либо добавляется к результату гонки, если с момента вынесения наказания и до финиша пилот не заезжал на пит-лейн.
Если бы судьи не добавили второй штраф, у многих соперников Toro Rosso могли возникнуть претензии. Даниил имел все шансы закончить гонку девятым, отодвинув в протоколе других пилотов. Но его первое наказание было недостаточно жестким с точки зрения регламента.
Другое дело, что и «раздвоенный» штраф – это тоже не совсем правильно. Второй был выписан Даниилу уже после того, как он совершил проезд через пит-лейн, и если бы в этот момент на трассу выехала машина безопасности, эффект от наказания был бы нивелирован. Но второй штраф вновь отбросил бы Даниила назад – теперь уже совершенно незаслуженно.
